Која је разлика између компресије и компресије?

Из теорије пројектовања мотора са унутрашњим сагоревањем (мотори са унутрашњим сагоревањем) познато је да је количина компресије однос запремине цилиндра од горње тачке клипа у најнижем положају до запремине коморе за сагоревање када је клип у највишем положају, односно та вредност је однос два константна цифре, запремине, које су за сваки мотор константне и обично се наводе у пасошу мотора. Можете, наравно, вештачки повећати пречник цилиндра (бушење) или променити величину заптивача између блока цилиндра и главе вентила.

Али постоји још једна вредност, чији је показатељ много важнији за рад мотора са унутрашњим сагоревањем - ова вредност се назива компресија. Компресија је посебно важна за рад дизел мотора унутрашњег сагоријевања. Компресија се више не мјери омјером волумена, већ физичком величином, тлаком. То је притисак ваздуха који се ствара између клипа и главе мотора у комори за сагоревање на највишем положају клипа. Дакле, разлика између компресије и компресије је у различитим физичким величинама, омјер компресије је волумен, компресија је притисак.

Компресија у ИЦЕ

Добијени показатељи за мерење компресије су један од најважнијих комплексних индикатора стања ЦГ (цилиндар-клипна група) мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ако бисмо имали мотор са идеалном ЦПГ операцијом, онда би теоретски компресија била једнака квантитативном индексу компресије, другим речима, ако бисмо неколико пута стиснули количину ваздуха, компресија би била иста, али то је само у теорији. С обзиром да је време додељено притиску компресије веома кратко, ваздух се нагло компримира и притисак на зидовима цилиндара се још више повећава, тако да приликом стварног рада мотора компресија премашује однос компресије, што позитивно утиче на рад мотора, што је већи степен компресије, је боље

Приликом стварног рада мотора развијају се компресиони прстенови, који стрше у клипним поткопима (коксирање), елиптичној изради радне површине цилиндара, формирању микро размака између седишта и вентила, кроз које могу да цуре радни гасови, што смањује перформансе мотора.

Фактори који утичу на смањење компресије

  1. Километража мотора је стварно стање ЦНГ мотора, то је један од најзначајнијих фактора који утичу на стање компресије. Што је боље преклапање дијелова у мотору, то је мање цурења плина кроз цурења која се јављају и што мотор више ради, то повећава производњу дијелова за спаривање, смањујући компресију (не рачунајући уходавање новог мотора).
  2. Агресивна вожња - оштро различита амплитуда оптерећења и обртаја на мотору, која је повезана са наглим кочењем или везањем, доприноси бржем трошењу ЦГ.
  3. Могућност сервисирања квачила, мењача, који утичу на глаткоћу и динамичко оптерећење мотора.
  4. Квалитет мазива и горива - веома је важно користити високо квалитетна уља марке и висококвалитетно гориво.
  5. Трчање на ниској температури ваздуха, без загревања уља, замрзнуто уље не пролази кроз канале, смањујући подмазивање површина које трљају, што повећава хабање.
  6. Квалитет подешавања паљења и убризгавања горива.

Мерење компресије

Као што је горе наведено, компресија се мери да би се одредило опште стање ЦПГ и преклапање вентила. Међутим, мерења само ових параметара не морају бити довољна за одређивање укупног стања мотора, јер фактори који нису повезани са квалитетом брушења делова могу утицати на стање мотора:

  • Отпор на излазу утиче на излазну снагу мотора, што је већи отпор на издувном систему, мања је излазна снага.
  • Кретање ваздуха у усисним разводницима. При недовољном уносу ваздуха у цилиндре, можда непотпуно сагоревање горива.

Цомпрессометер десигн

Овај уређај има прилично једноставан дизајн - то је манометар, чији је врх уметнут уместо свећице, за дизел моторе, врх мора бити навојен, јер притисак у цилиндрима дизел мотора је десет пута већи од бензина.

Провера ИЦЕ компресије :

Пре мерења компресије потребно је напунити батерију, проверити исправност стартера и његових електричних кола.

  1. Покрените мотор и пустите га да ради док се не загреје (најмање 70 степени Целзијуса).
  2. Скините свјећице.
  3. Уметните врх компресионог мерача на место свећице цилиндра који се испитује.
  4. Потпуно отворите гас, за то морате притиснути педалу гаса.
  5. Окрените мотор стартером док се манометар не очитава на одређеној вредности.
  6. Да бисте поправили очитавања стрелице, затим је вратите на 0. \ т
  7. Поновите горе наведене операције за преостале цилиндре.

Анализа података мерења

Мерење разлике у притиску између цилиндара не би требало да пређе 12% . Ако је притисак у цилиндру нижи, то јасно указује на квар. За прелиминарно одређивање квара потребно је додати 5 -10 грама моторног уља у овај цилиндар и поновити мерење поново. Ако се компресија подигне, могуће је коксирање компресионих прстенова, у овом случају поступак прања мотора са унутрашњим сагоревањем може помоћи. Ако то не помогне, контактирајте специјалисте за поправак мотора.

Рецоммендед

Која је разлика између Алавита и сунита?
2019
Пас или мачка - које је боље изабрати
2019
У чему је разлика између индијског (азијског) слона и афричког слона?
2019